DIY Akku tool - smart ED3 Diskussion der Werte

Die ersten Werte sind jene, welche das BMS anzeigt, wenn der Händler ausließt und Bescheid gibt, ob getauscht wird oder nicht. Die drunter sind vom tool selbst berechnet.

Bei dem smart kann gut sein, dass der wieder deutlich mehr bekommt, wenn man ihn ein paar mal fährt und lädt.

Auffällig finde ich, dass nur Zelle #1 und Zelle #5 so weit unten sind. Der Rest hat > 95 % und ich kann mir vorstellen, dass der Akku nach ein paar mal fahren auch wieder in den Bereich kommt. Ich kann es nicht versprechen, aber es ist im Rahmen des möglichen.

Die werden den Akku noch nicht tauschen. Er ist noch gerade so über dem Wert, ab dem getauscht wird.

Der Zelldrift des Akkus ist in Ordnung. Lediglich die gemessene Kapazität nicht. Balancen in dem Sinne kann er nichtmehr, das stimmt. Aber es steht ja oben bei "measurement estimation" ein Wert von 0,786, bzw 0,216. Das sind sehr schlechte werte, das BMS geht also davon aus, dass seine Kapazitätsmessung äußerst unpräzise ist. In dem Fall gibt es den schlechtesten Wert an, mit dem zu rechnen ist.

Die von mir angesprochenen Zyklen waren nicht zum Balancieren gedacht, sondern um dem BMS zu helfen eine präzisere Prognose zu machen. Da das BMS im Zweifel pessimistisch ist, dürfte es die Prognose dann nach oben korrigieren.

Ich hätte den genommen und die Batterie für ein Jahr weiter gemietet. Da ist man doch ziemlich save.

Einen ED3 mit "perfekter" Batterie zu finden wird wahrscheinlich langsam schwierig.

Quote from ulie

Ich hätte den genommen und die Batterie für ein Jahr weiter gemietet. Da ist man doch ziemlich save.

Einen ED3 mit "perfekter" Batterie zu finden wird wahrscheinlich langsam schwierig.

War das nicht der Smart, wo die letzte Akku-Wartung nicht gemacht und ein Austausch nicht sicher ist?

Ja, genau. Wobei das die Bank bei Neuvertrag entscheiden wird?

Ne, nicht sicher ist nicht sicher. Im Prinzip müsste der Händler nun den Akku runter rocken und dann tauschen lassen und dann raus kaufen.

Aber das wird der natürlich nicht machen. Den Invest sieht er nicht wieder.

Quote from Michigee

die wollten ihm glaube ich 80€ abknöpfen.

Batteriewartung ist für den Akkumieter eigentlich kostenlos.

Ich musste auch für meine Batterie-Wartung zahlen, aber "nur" 35€

Quote from Michigee

Dem jetzigen Besitzer war es nicht bewusst gewesen, dass er für die Akku Gewährleistung das jährlich bei Smart machen lassen kann auf deren Kosten

Hm, das steht aber im Mietvertrag.

Gruß,

Uli

Ich hänge mich hier mal dran.

SOC : 100.0 %, realSOC: 97.2 %

HV : 387.1 V, -0.88 A, -0.34 kW

LV : 13.3 V

-----------------------------------------

CV mean : 4151 mV, dV = 32 mV

CV min : 4123 mV

CV max : 4155 mV

OCVtimer: 5323 s

-----------------------------------------

Last measurement : 0 day(s)

Measurement estimation: 0.835

Actual estimation : 0.835

Das sieht doch eigentlich ok aus, oder? 92 der 93 Zellen liegen zwischen 4149 mV und 4155 mV, nur Zelle 71 ist wie immer mit 4123 mV darunter.

Was mich aber irritiert ist die echt geringe Reichweite. Bisher habe ich das immer auf meinen Fahrstil und Heizung geschoben. Die ist aber meist auf 18 Grad und Lüfter Stufe 1. Nun hat unser großer vorgestern das Auto mit max 3% laut Anzeige abgestellt und es nicht angeschlossen. Als ich dann kurz los wollte stand im Display sofort laden...toll. Aber nachdem er fertig war mit laden sagte mir die WB das 15,3 kWh in den Akku geflossen sind, ich konnte es kaum glauben. Aber Akku wieder auf 100%, aber Reichweite nur 73 km.

Woher kommt die große Diskrepanz zwischen WB mit 15,3 kWh und dem was der Akku können sollte mit 17,6 kWh?

Ich hatte mal meinen Akku bis auf 0% SoC laut Anzeige leergefahren. Real waren aber noch 17% realSoC im Akku drin, die als Reserve dienen um den Akku nicht zu tief zu entladen. Ich denke, das wird auch in Deinem Falle so sein.

17% Reserve...ok, das erklärt dann alles, Danke für den Hinweis

Zwischen 73 - 81 km Reichweite in vollgeladenen Zustand ist aktuell bei dieser Jahreszeit auch in meinem ED3 Cabrio normal.

Das höchste an geladener Menge waren 13.4 kW gewesen im Dezember mit Reichweite 7 Kilometer.

Neueste Messung:

Nachdem durch den Winter die Akkukalibrierung immer weiter durcheinander war und die Zellkapazität anzeigetechnisch bei um die 16500 pro Einzelzelle lag, habe ich Folgendes gemacht:

Den Akku leer gefahren bis auf 2,5% am Anzeigeinstrument, im OVMS waren es aber noch 18% !!!! Da man die Rekalibrierung des BMS unter 20% Akku durchführen sollte bin ich da ins Grübeln gekommen. Denn laut Display 2,5" und laut OVMS fast 20%. Ist den so eine große Abweichung normal? Ich sehe, dass das Anderen ebenso geht. Könnte man da den Akku auch unter Null fahren? Oder schaltet das BMS da radikal ab?

Ich habe dann abgelesen, was der OCV Timer sagt und habe das Auto so lange dann stehen gelassen. Danach dann mit echter Schnarchladung mit 8A geladen und gewartet bis das BMS eine neue Messung durchgeführt hat. Die Estimation ist dann jetzt 0,835. Das sollte dann so passen?

Trotzdem gibt es eine Diskrepanz zwischen dem, was das OVMS jetzt an Zahlenwerk abliefert:

CAP min steht auf 17222, im Report der Einzelzellen ist Zelle #26 als CAP min aber bei 17891 ??? Was soll man denn da jetzt glauben? Ansonsten schaut der Akku für fast 10 Jahre Alter doch ganz passabel aus?

Um Kommentar wird gebeten

Daten:

OVMS# xse rptdata
-----------------------------------------
---       Battery Status Report       ---
---         OVMS Version 1.0          ---
-----------------------------------------
Battery VIN: WME4514901K644793
Time [hh:mm]: 08:42,   ODO : 37721km
Battery Status   : OK

Battery Production [Y/M/D]: 2012/9/28
Battery verified   [Y/M/D]: 2012/9/28
Rev.[Y/WK/PL] HW:2012/38/0, SW:2014/18/0

realSOC          : 97.5%
SOC              : 100.0%
Charged capacity : 49.7 Ah, min. Cell# 26
BMS estimate     : 47.8 Ah, value @25degC
Measurement done : 0 day(s) ago
Estimation factor: 0.835, very good

OCV timer        : 6811 s, @11.0 degC
OCV state        : OK

DC isolation     : 12498 kOhm OK

############################################################


 OVMS# xse bmsdiag
-------------------------------------------
---- ED Battery Management Diagnostics ----
----         OVMS Version 1.2          ----
-------------------------------------------
Battery VIN : WME4514901K644793
Time [hh:mm]: 08:42,       ODO : 37721km
-------------------------------------------
Battery Status   : OK

Battery Production [Y/M/D]: 2012/9/28
Battery-FAT date   [Y/M/D]: 2012/9/28
Rev.[Y/WK/PL] HW:2012/38/0, SW:2014/18/0
-------------------------------------------
SOC : 100.0%, realSOC: 97.5%
HV  : 10.0 V, 0.00 A, -0.00 kW
LV  : 12.7 V, 99.0 %
-------------------------------------------
CV mean :  4160 mV, dV = 26.00 mV
CV min  :  4137 mV
CV max  :  4163 mV
OCVtimer: 6811 s
-------------------------------------------
Last measurement      : 0 day(s)
Measurement estimation: 0.835
Actual estimation     : 0.835
CAP mean: 18212 As/10, 50.6 Ah
CAP min : 17222 As/10, 47.8 Ah
CAP max : 17790 As/10, 49.4 Ah
-------------------------------------------
HV contactor state OFF, for: 29718 s
Cycles left   : 187026
of max. cycles: 300000
DC isolation  : 12498 kOhm, OK
-------------------------------------------
Temperatures Battery-Unit /degC:
module 1: 10.6, 11.5, 11.1
module 2: 11.1, 12.1, 11.1
module 3: 10.2, 11.1, 10.0
   mean : 11.0, min : 10.0, max : 12.1
coolant : 8.4
-------------------------------------------
 # ;mV   ;As/10
  1; 4161; 18235
  2; 4159; 18235
  3; 4162; 18165
  4; 4160; 18165
  5; 4162; 18119
  6; 4160; 17982
  7; 4160; 18005
  8; 4159; 18165
  9; 4160; 18165
 10; 4160; 18119
 11; 4161; 18235
 12; 4160; 18165
 13; 4162; 18165
 14; 4160; 18165
 15; 4162; 18189
 16; 4160; 18119
 17; 4161; 18165
 18; 4159; 18165
 19; 4161; 18305
 20; 4159; 18258
 21; 4161; 18235
 22; 4160; 18305
 23; 4162; 18258
 24; 4160; 18096
 25; 4161; 18189
 26; 4161; 17891
 27; 4160; 18119
 28; 4161; 18119
 29; 4162; 18096
 30; 4137; 18282
 31; 4162; 18119
 32; 4161; 18096
 33; 4161; 18189
 34; 4160; 18189
 35; 4161; 18212
 36; 4160; 18258
 37; 4161; 18235
 38; 4161; 18212
 39; 4161; 18189
 40; 4161; 18212
 41; 4163; 18235
 42; 4162; 18027
 43; 4161; 18119
 44; 4160; 18189
 45; 4162; 18235
 46; 4159; 18096
 47; 4160; 18096
 48; 4159; 18189
 49; 4160; 18258
 50; 4160; 18119
 51; 4161; 18119
 52; 4160; 18189
 53; 4160; 18027
 54; 4159; 18235
 55; 4160; 18119
 56; 4160; 18073
 57; 4161; 18027
 58; 4159; 18073
 59; 4162; 18258
 60; 4159; 17982
 61; 4162; 18235
 62; 4161; 18073
 63; 4162; 18329
 64; 4161; 18212
 65; 4160; 18258
 66; 4161; 18329
 67; 4162; 18235
 68; 4162; 18258
 69; 4162; 18027
 70; 4160; 18258
 71; 4162; 18305
 72; 4160; 18258
 73; 4162; 18258
 74; 4160; 18305
 75; 4161; 18258
 76; 4160; 18258
 77; 4162; 18189
 78; 4160; 18305
 79; 4162; 18258
 80; 4160; 18235
 81; 4161; 18305
 82; 4161; 18212
 83; 4162; 18305
 84; 4160; 18353
 85; 4162; 18189
 86; 4161; 17982
 87; 4162; 18119
 88; 4161; 18189
 89; 4161; 18119
 90; 4160; 18096
 91; 4162; 18096
 92; 4160; 18165
 93; 4162; 18119
-------------------------------------------
Individual Cell Statistics:
-------------------------------------------
CV mean : 4160 mV, dV= 26 mV, s= 2.63 mV
CV min  : 4137 mV, # 30
CV max  : 4163 mV, # 41
-------------------------------------------
CAP mean: 18178 As/10, 50.5 Ah
CAP min : 17891 As/10, 49.7 Ah, # 26
CAP max : 18353 As/10, 51.0 Ah, # 84
-------------------------------------------
Status Cooling- and Subsystems:
-------------------------------------------
Temperature   : 3.5 degC
Cooling fan   : 0.0 %
Cooling pump  : 0.0 %, 3.0 degC
              : 12.4 V, 0.0 A
OTR:
Cooling fan   : 14 h
Cooling pump  : 4060 h
Battery heater: 0 h ,OFF
Vaccum pump   : 66.543 h
Pressure 1, 2 : -320 mbar, -318 mbar
-------------------------------------------

Es gibt zwei Werte: state of charge und real state of charge. Der Akku schaltet ab, wenn der real state of charge (rSoC) auf 0 % ist. Glauben würde ich, was in Zeile 173 steht.

Mit dem Wert aus Zeile 173 bin ich ja auch zufrieden

Damit kann man doch bei einem Akku aus 2012 ja leben.

Meine Frau bekommt schon immer Schweißausbrüche, wenn der Zeiger unter 20% in den roten Bereich fällt. Sie würde am liebsten den Akku ja immer auf 100% halten

Darum muss ich den ab und an "ganz leer" fahren und dann rekalibrieren.

18% Rest sind aber immerhin noch etwa 3 - 3,5 KWh, die im Akku stecken.

Quote from firefox58

18% Rest sind aber immerhin noch etwa 3 - 3,5 KWh, die im Akku stecken.

Das kann man vermutlich nicht so umrechnen.

Kannst ja mal ausprobieren wie viel diese 18 % noch bringen. Mit dem OVMS kannst Du ja wunderbar gucken, wie weiter Du bist. Solange das nicht auf 0 % springt, fährt das auto nicht. Außerdem merkst Du es auch daran, wie viel Leistung er noch hat. Wenn er tatsächlich kurz vor ganz leer ist, nimmt er Leistung raus.